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重视消费者体验是共享出行的核心

来源:9170.com-金沙网站 作者: 2019年12月09日
[导读]  

  “共享出行企业一定要重视消费者的体验,这一点是你的核心。”

  “希望企业深耕细作,将市场细分,在满足不同年龄段人群需求方面下功夫,把业务进一步做强做大。”

  “希望给共享助力车这种新事物试点的机会,让用户和政府慢慢接受它、认可它。”

  “当共享出行进入下半场、市场回归理性时,哈啰体现了担当,这也是上海引领新经济发展的上海担当。”

  ……

  12月7日,初冬的下午,在哈啰出行位于上海闵行区的总部会议室里,多位全国政协委员齐聚一堂,为经历了多年沉浮走到今天的共享出行行业进行“望闻问切”,基于对头部企业的深入调研,提出真知灼见、给行业“开药方”。

  当天,由人民政协报社主办的“新经济 新出行”全国政协委员共享出行调研上海行活动在沪举行。在这场高规格的有关共享出行后续发展的大讨论中,企业代表和行业专家在与委员们的观点碰撞中受到启发,“共享出行下半场该怎么走”这一问题,也有了更清晰的答案。

  共享出行行业生态进入新阶段

  今年以来,在国家建设交通强国、鼓励共享经济、规范平台经济健康发展等一系列利好政策支持下,以共享单车为代表的共享出行行业在以“精耕细作”、向技术和效率要效益为主线的下半场中稳步前进。

  从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌,共享单车行业能在眼下形成理性的行业共识,是以短短3年内的大起大落为代价的,伴随的是大量社会资源浪费和各城市路面秩序受损,对此多位委员感同身受。

  全国政协委员、西安交大教授李香菊说:“共享单车真的发展太快了,前期数百家企业一哄而上,单车在路面乱停放、堆积如山,给城市管理带来难题。面对这个新的商业模式和业态,应该让子弹飞一会儿,在飞的过程中我们逐步去规范。”

  “共享单车在助力城市公共交通体系完善方面确实发挥了很大作用。城市的公共交通管理,要错位发展,不能轻易否定哪一种交通方式”,李香菊说。

  “共享经济包括存量共享和增量共享,单靠资本去驱动增量共享,这里面存在问题。”全国政协委员、天津市工商联副主席、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然坦言,“过去单车行业的主导思维曾是一味大量投入,事实证明这让行业昙花一现。”

  交通部运输服务司相关负责人近期在公开场合总结2019年国内共享单车行业趋势时表示,一方面主要运营企业正将精力转向精细化经营、提高自身造血能力,经营逐渐回归理性,另一方面,由于主要运营企业掌握了市场空间,大部分中小型运营企业陆续退场,而平台发展空间有限,因而部分单车平台被并入大型平台生态体系。

  基于此,全国政协委员、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀判断:“对共享单车这个新生事物,前一段时间政府、企业、社会都没有准备好,所以出现了一些乱象,现在到了可以来提出解决方案的时候。”

  全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍是共享单车最早的一批用户,他用“稳定发展”和“有序竞争”两组关键词来定义眼下的新格局。屠光绍说:“三年,足以大浪淘沙,洗尽铅华。前期的野蛮生长之后,我发现共享出行行业进入到稳定发展、有序竞争的格局之中。而下一步的发展,还有赖于生存环境的优化。同时,这一行业也需要更多的合作和配套。”

  两轮共享出行回归商业本质须打“组合拳”

  后面的路怎么走?十二届全国政协委员、上海市政协原副秘书长高美琴给到企业的建议非常具体:一方面运营企业要加强路面车辆调度和停放管理,一方面要形成政府企业共治共管局面,细化规则、信息共享,政府监督企业、企业监督用户。“必要的时候,可以把社会上的老妈妈志愿者队伍用起来嘛,很管用的。”

  屠光绍说,两轮共享出行有综合属性,同时属于新经济、绿色经济和服务经济等范畴,不同于以往其他商业模式,因而运营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务这四个维度紧密结合起来。“一定要重视消费者的体验,这一点是你的核心。对共享出行企业来讲,既要重视消费者体验和需求,也要持续细化特定需求,谁能在这个方面做的更好,谁就能抓住未来的需求。”

  江浩然看到,哈啰出行近年来扎扎实实做经营、想法设法去解决一个个具体问题,工作细致到街头巷尾的每一辆车。“很辛苦,但干任何行业都很累,没有简简单单随随便便的成功。不管什么行业,归根结底还要靠经营去赚钱,靠资本驱动肯定长久不了。”

  江浩然给到行业的建议可以归纳为18个字:掌握核心技术,创新应用场景,发扬工匠精神。他建议,在我国重点发展集约化出行方式和轨道交通的大背景下,两轮共享出行企业应转变思维方式,将自己的服务“绑定”到城市公共交通中去,搞符合中国特色的共享出行。

  两轮共享出行要行稳致远,政府监管、行业引导不能缺位。李香菊说:“部分一线城市此前先后颁布单车‘禁投令’,暴露出我们的一些法规政策及城市管理滞后于新经济发展的情况,‘一刀切’式粗放管理亟需改变。”俞光耀提出,在出行行业,企业唱戏必须要有政府搭台,这台戏要唱到有始有终、唱出不衰的生命力,这才是成功。屠光绍说,行业管理方式也要与时俱进,没有任何一种管理模式是可以包揽一切的,因此政府也要适应新经济、分享经济的特点,不断改变完善自身的管理手段。

  从哈啰案例看上海新经济发力

  工信部近日发布的《2019年1-10月互联网和相关服务业运行情况》显示,当前全国互联网行业呈现向北上广杭深等集聚发展的格局,其中上海以37.1%的行业增速位居这五大区域之首,领先全国。此次全国政协委员组团对共享出行的调研来到上海,也是对上海市调整航向、布局谋篇发展新经济努力的认可。

  生于莘庄、立足上海的哈啰继承了精细化、讲品质、重生活等传统海派商业基因。凭借共享出行领域的实践深耕,哈啰正以深刻、鲜活的实践,打造上海总部经济、平台经济的新名片。

  截至2019年11月,哈啰在沪注册用户数达1200万,超过全市常住人口的一半,日均服务上海市民超过300万人次,相当于上海地铁全网日均客运量的25%;至今已为上海市民提供2.8亿次骑行服务,骑行距离相加可绕地球1万圈。近期一次媒体联合调研的结果显示,哈啰以79%的高比例成为受访上海市民心中最喜爱的共享单车品牌。

  曾在上海任职多年的屠光绍说:“哈啰的成长,立足上海、面向全国,这说明上海在发展新经济、民营经济、创新经济方面,确实在发力,而且成果已经体现。有人认为,上海不是小企业特别是初创型企业的‘沃土’,但在这次调研中,我认为,新经济在上海可以发展好,同时还应收到更多来自政府的关注。”

  陪同参加此次调研的上海发展战略研究所经济部部长刘学华说,哈啰出行的成长壮大,是后发先至,是上海新经济发展中的一个典型案例。刘学华指出,从出行行业在2018年经历最寒冷的冬天到随后回归理性,哈啰体现了自己应有的企业担当,这也是上海引领新经济发展的“上海担当”。

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